Машины часто очень похожи на людей. Именно для этого и стараются
дизайнеры и маркетологи мировых автопроизводителей, ведь чем лучше
покупатель ассоциирует себя со своим будущим авто – тем
больше вероятность, что он его приобретет. С этой точки зрения
создатели новой Honda Accord попали в точку.
Предыдущее поколение Accord было весьма востребовано в нашей стране.
Агрессивный внешне автомобиль (и, что немаловажно для многих россиян,
седан) с тяговитым мотором и современным оснащением, да еще и за
приемлемые деньги – достаточно ходовой товар на рынке.
Обновленный «Аккорд» продолжает традиции
предшественника. Недавно модель подверглась легкому рестайлингу и, на
наш взгляд, стала еще привлекательней. Что же хорошего в этом
автомобиле? Сейчас узнаем.
Монолитно
Визуально машина выглядит внушительно. Агрессивные линии кузова и общая
его монолитность невольно внушают уважение. Это уже не тот задиристый
мальчик, каким Accord казался раньше – это суровый, но
обаятельный мужчина в самом расцвете сил. Его характер отражается в
каждой экстерьера – в массивных фарах и фонарях, вызывающей
форме радиаторной решетки, двух выхлопных трубах сзади. Но основные
«черты характера» кроются под капотом.
Топовый для модели мотор объемом 2,4 литра развивает ровно две сотни
лошадиных сил. Казалось бы, для машины такого размера, да еще и с
автоматической трансмиссией, мощности маловато, но
«Аккорд», на удивление, разгоняется достаточно
быстро. «Автомат» переключает передачи мягко и без
задержек, обеспечивает машине отличную динамику, особенно в спортивном
режиме. Поэтому проблем ни с обгонами ни с быстрым передвижением в
потоке не возникает. При этом мотор отнюдь не прожорлив –
даже при агрессивном стиле езды расход укладывается в 9 литров АИ-95 на
сто километров пути. А при переключении на ручной режим управления КПП
появляется возможность сэкономить – главное следить за
оборотами и вовремя переходить на повышающую передачу. Производитель
предлагает и другой мотор – объемом два литра и мощностью 150
«лошадей». Этот агрегат, конечно, разгоняет машину
хуже своего более мощного собрата, зато может похвастаться относительно
скромным аппетитом. По заверениям производителя, двухлитровый двигатель
потребляет семь литров горючего на сто километров пути в смешанном
цикле. Тут еже, как говорится, каждый выбирает для себя.
Все для людей
Внутреннее убранство салона сразу настраивает на спортивный лад.
Удобные сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой плотно обхватывают
тело, а обилие регулировок принять практически идеальное для активной
езды положение. Строгий и лаконичный приборный щиток вспыхнул огнями,
поворот ключа в замке зажигания и… на удивление ничего не
слышно! Немаленький по нынешним меркам мотор работает настолько тихо,
что его шум в салоне уловить практически невозможно. Басовитый рев,
который появляется после достижения четырех тысяч оборотов только
ласкает слух, но никак не раздражает. Вообще, мелочей, которые со
временем начинают выводить из себя в интерьере
«Аккорда» практически нет. Зато есть огромное
количество разнообразных ящичков и карманов, куда можно складировать
что угодно – от мобильного телефона до навигатора. Кнопки
управления на приборной панели и рулевом колесе также расположены
крайне удобно, все доступно и приноровиться к управлению системами
автомобиля можно за несколько минут. Отдельная тема – это
музыка. В доставшейся нам комплектации Type-S автомобиль комплектуется
девятью динамики и сабвуфером, расположенным посередине задней полки. С
таким «ассортиментом» качество звучания просто
отличное, да и басы соответствующие, что, несомненно, должно
настраивать водителя на получения удовольствия от вождения. Быстрого
вождения.
На все случаи жизни
Невыясненным остался только один вопрос – комфортно ли на
этом автомобиле передвигаться по городу каждый день, не отказывая себе
при этом в удовольствии продавить газ до упора там, где это возможно.
Ответ однозначен и он положительный. Каким-то необъяснимым образом
инженерам Honda удалось настроить подвеску так, что она и ямы отлично
проглатывает (особенно радует то, как Accord проходит знаменитые стыки
на ТТК) и обеспечивает машине отличную управляемость. В городских
условиях естественно. Выпускать «Аккорд» на
гоночную трассу вряд ли кому-то придет в голову, да и бессмысленно это,
так же как отправлять щеголя и любимца женщин, который как-то в баре
подрался с соседом по столику на ринг, биться с боксером-тяжеловесом.
Accord подкупает именно совокупность всех своих хороших качеств. Он
дерзок, но респектабелен. Эргономика его салона позволяет и вальяжно
катиться в пробке, наслаждаясь качественным звучанием аудиосистемы и
гонять на скоростях, которых даже камеры ГИБДД бояться и не ощущать
дискомфорта. А можно с равным успехом ехать по разбитой загородной
дороге или отчаянно ввалить в повороты, опаздывая на день рождения к
теще. Он универсален и в любой ситуации им приятно управлять.
Ночь звука в музее Porsche Десять легендарных моделей немецкой марки "спели живьем" во время мероприятия, устроенного Porsche в заводском музее в Штутгарте...
Летучие финны шлифуют мастерство Теперь понятно, откуда в Финляндии так много хороших раллистов. Столько тачек покрушив, поневоле научишься!..
delete 
