Skoda Octavia RS
- Мотор: 2,0 л + турбо
- Мощность мотора: 200 л.с.
- Коробка передач: "робот" с двумя сцеплениями
- Привод: передний
Результаты замера:
Мощность мотора: 221 л.с. (на 21 л.с. больше, чем по паспорту)
Крутящий момент: 309 Нм (на 29 Нм больше, чем по паспорту)
Мощность на колесах: 190 л.с. (потери в трансмиссии – 14 %)
Комментарии Евгения Пустовойтова, технического директора компании Morendi:
– Перед нами – классический график для машин с небольшой турбиной. Между 2
000 и 5 000 об/мин мы видим пик момента, плавный спад и снова небольшой подъем
(он появляется благодаря переключению режимов в системе регулирования фаз
газораспределения). Ниже 280 Нм на этом отрезке момент не падает – перед нами та
"полка" момента, которая обеспечивает ровную тягу и уверенный разгон. Я бы
назвал этот график очень хорошим.
- На графике момента виден четкий перелом ровно на двух тысячах оборотов –
это момент, когда турбина выходит на максимальное давление наддува. После этого
момент некоторое время "пляшет" – в этом нет ничего странного, так давление
наддува может незначительно "плавать" в зависимости от разных факторов.
- После пяти тысяч кривые "ломаются" - мощность растет очень плавно, а момент
и вовсе падает. Этот так называемый "откат мощности" есть почти на всех
современных двигателях и обычно реализован за счет автоматического прикрытия
дросселя. То есть педаль газа у тебя по-прежнему в полу, но сама заслонка
открыта уже не на все сто процентов, а всего на пятьдесят-шестьдесят. Для чего
это требуется? Чтобы заставить тебя (а на машинах с автоматом или "роботом" –
"мозг" коробки) переключиться на передачу вверх. Снизив тем самым и нагрузку на
мотор, и расход топлива. Если у тебя нет желания "чиповать" автомобиль – просто
имей в виду, что для максимально быстрого разгона переключаться надо примерно на
пяти тысячах оборотов.
Чипанем?
240 л.с. - такую мощность сможет развить двухлитровый турбомотор Octavia
RS, когда специалисты компании Morendi "зальют" в блок управления двигателем
новую программу, разработанную в австрийской фирме UPsolute. Крутящий момент при
этом вырастет до 350 Нм – это на 25 % больше, чем до чип-тюнинга. Но, как
говорят в Morendi, цифры в данном случае – не главное: "Эта машина просто
просится на чип-тюниг. Прибавка будет просто шикарной: мы и низы поднимем, и
дадим мотору свободно вздохнуть на верхах" Цена чип-тюнинга – 21 000 рублей, а
задать вопросы и найти схему проезда можно на
www.morendi.ru.
Все материалы по Skoda Octavia (всего 7)
СЛЕДУЮЩИЕ СТАТЬИ
Volvo S60 T6
ПРЕДЫДУЩИЕ СТАТЬИ
Renault Clio RS
Citroen DS3
|
delete 
