Nissan Tiida: день рекорда

В "24 часах Форсажа" представитель нового типа. Прежде мы накручивали круги по МКАД на седанах с механикой, а теперь у нас хэтчбек с автоматом. Столичная штучка: ведь именно в условиях плотного городского движения так ценна компактность кузова "без багажника" и простота управления автомобилем без сцепления. Tiida недавно модернизировали. Снаружи отличия невелики, самые заметное - решетка радиатора и крашенные пороги. Зато внутри самая дорогая версия Tiida нашла чем нас и порадовать, и огорчить.

Когда погода в Москве ставит рекорд, главное достоинство автомобиля – кондиционер. А в Nissan Tiida есть даже климат-контроль, ведь у нас самая роскошная комплектация Tekna. Но в семь утра жара еще гуманная, сначала нет и 30 градусов. Поэтому первый круг попробуем сделать в экономичном режиме, с отключенным кондиционером. И даже почти не открывая окон ради снижения сопротивления воздуха – экономить так экономить. И, конечно, выключаем фары – ПДД пока еще требуют ближний только вне населенных пунктов, а МКАД проходит по территории Москвы. Результат не заставил себя ждать: компьютер показывает средний расход всего семь с половиной литров на сотню. Это почти вдвое меньше, чем получилось в процессе перегона машины от дилера в редакцию и на МКАД! По городу в час пик Tiida кушает совсем нескромно – около 15 л/100 км. Но сколько из них приходилось на охлаждение салона? Это мы узнаем на втором круге.

Включаем фары и кондиционер, и вперед! Забота о комфорте и безопасности сразу отражается на бортовом компьютере – средний расход переваливает за восемь литров. Итог круга – 8,4 л/100 км почти при том же времени прохождения круга. На ксеноновые фары и габариты вряд ли уходит больше 0,2 л/100 км, так что кондиционер стоил нам больше чем пол-литра бензина на сотню. Не самая большая плата за прохладу. Когда на улице под сорок градусов, это уже не роскошь, а необходимость. И забота о безопасности движения. Врачи отмечают, что при температуре 28 градусов реакции человека замедляются так же, как после приема 50 граммов алкоголя. То есть и водишь хуже, и удовольствия не получил. Так что больше на кондее экономить не будем.

МКАД тем временем входит в дневной режим, и пробки возникают и там, где их ждешь, и совершенно непредсказуемые. Надписи о перекрытии выезда грузовиков на Ленинградское шоссе теперь на всех информационных щитах, так что грузовики на Ленинградку уже и не лезут – минус пробка перед ней. Зато погода, кажется, в самом деле влияет на осторожность и реакцию людей: Вадим за один оборот попадает в три затора из-за серьезных ДТП. "Я даже не понял, что там за машина была, на дороге остались только обломки", – рассказывает он.

Вот так и получаются круги со временем в 3:15 и средней скоростью в 41 км/ч. Так что следующий, занявший 2:07, кажется уже "быстрым".

Старшая сестра

Nissan любит эксперименты с дизайном, и Tiida выглядит довольно своеобразно. Высокая и узкая, она похожа на увеличенный Note. И это не случайно - она и сделана на слегка модифицированной платформе Note. не обошлось без японской специфики. В Стране восходящего солнца модель считается "компактной", если она меньше 1.7 метра в ширину. Tiida в этот размер укладывается, но внутри от этого просторнее не стало. Карманы в дверях упираются прямо в боковины сидений. Поэтому рычаги регулировки вынесены на внутреннюю сторону кресел. Мы совсем не поздравляем конструкторов с хорошей идеей. То есть она хорошая, но исполнена как-то страннл. Чтобы отрегулировать угол наклона спинки, надо ее двигать рукой. Пружины, которая обычно поднимает спинку, тут не хватает.

А регулировать спинку хочется, потому что выше лопаток ее не чувствуешь. Причем спинки и подголовника "не хватило" всем троим водителям, так что это не чьи-то личные привычки или проблемы с осанкой. Как-то даже обидно: деньги берут за все сиденье, а пользоваться получается только его частью. Зато с остальными регулировками все проходит без проблем, даже не хочется жаловаться на то, что опять нет продольной регулировки руля – и за что японцы ее так не любят?

Зато с регулировками очень хорошо сзади: сиденье можно двигать вперед, если хочется увеличить объем багажника, не складывая спинки сиденья. Сами спинки можно регулировать по углу наклона. Так что всегда можно подобрать нужное соотношение места для людей и багажа. Такая предусмотрительность! Но где же она была, когда проектировали карманы? В Tiida нет места для полуторалитровой бутылки с водой, хотя для маленьких бутылок и банок есть и отсеки в дверях, и специальная секция на консоли.

Вода к вечеру становится нужна, несмотря на кондиционер. Судя по бортовому компьютеру, температура в Москве сумела преодолеть рекордную отметку в 43 градуса. Говорят, медики советуют регулировать кондиционер так, чтобы разница с "улицей" не превышала 10 градусов, а лучше семи. Ничего не выйдет: на электронном табло климат-контроля после 27 появляется надпись HI, и он гонит теплый воздух! Нет, ребята, нам не надо спасать мотор от перегрева…

Так что остановимся на 27. Даже и до этой отметки салон охладить невозможно, автоматика климата не сбавляет обороты и через час работы, и даже через два. Круг на МКАДе вечером длится именно столько. И теперь главная причина заторов – огромные хвосты из тех, кто хочет съехать на дороги от города. Это они каждый вечер так? Бедняги.

Tiida чем-то напоминает старшую сестру: она высокая, немного строгая и не стесняется тебя одергивать. Ты пытаешься ехать быстро, а она возражает и начинает шуметь. Потому что большинство современных моторов настроены работать тихо в экономном режиме на низких оборотах, а в остальных – как получится. Получается громко.

Эта сестрица ведет себя строго и заставляет держать спину прямо без всяких подпорок. Правда, к этому привыкаешь, и вроде бы так оно и должно быть. А когда она решила обновить имидж и нацепила новый бантик... И попробуй этого не заметить. Да, Tiida модернизировали – у нее теперь новая решетка. Ну, чтобы обновление было заметным. На самом деле главный изменившийся элемент – мультимедийная система Nissan Connect, которая объединяет навигацию, CD-чейнджер, радио и позволяющий подключаться через Bluetooth телефон. Систему Nissan покупает у Bosch, и она просто поразительно удобная. Это, наверное, первая навигация, в которой можно разобраться без криков "Ну где же это у них!" и поиска советов в мануале. И при этом она русифицированная и в ней есть карты Москвы с областью, Питера и Ленобласти, Краснодарского края и крупнейших российских дорог. И даже МКАД, например, выделен как "улица". Но почему-то нет возможности выбора на ней ни домов, ни километров. Вот как быть, если соберешься в строящийся "МакДоналдс" возле Реутова? Между прочим, первый "МакДак" на МКАДе.

Однако пора заправляться: бортовой компьютер уже мигает, и зажглась лампочка резерва. Итого, на первом баке мы проехали 570 километров, из них километров 40 по городу. Типичная "японка": лючок надо открывать с места водителя, и об этом напоминает заправщик. Набегают тучи, и по радио рассказывают об ураганном ветре, который уже уронил рекламный щит на какой-то автомобиль. Пострадавшую машину жалко, но новости радуют: будет гроза – значит, дождь и прохлада! И в этом радостном настроении я так и еду почти целый круг. Дождя нет и не будет… Но температура снаружи действительно снижается сначала до привычных уже 35, а потом и до "прохладных" 30.

У Tiida довольно странная гамма моторов. Типично городская машина не может быть без автомата. Но здесь он предлагается исключительно вместе с мотором 1,6 л/110 л.с. При том, что есть 1,8 л/126 л.с. – но нам этот мотор доступен исключительно с шестиступенчатой "механикой", а в Европу его и вовсе не поставляют. В Японии 1,8 прекрасно себя чувствует с вариатором. А 110 сил от 1,6 л для автомата не хватает. По крайней мере, для этого автомата. Мы хотим быть вежливыми, и этот агрегат назовем "классическим". В нем даже есть кнопка отключения овердрайва, – такая своеобразная замена спортивному режиму. И, конечно, нет ручного режима управления. Как обычно, у трансмиссий этой эпохи имеется возможность ограничить диапазон переключения первой или первой и второй передачами. Неудивительно, что Tuiida с этой коробкой набирает сотню почти за 13 секунд. Зато переключается эта трансмиссия исключительно плавно, момент смены передач почти неощутим.

Ни одного круга меньше часа в этот раз. Все из-за гуманности ремонтников: они теперь занимаются улучшением МКАДа по ночам. Так что когда становится меньше проезжающих, у них становится больше препятствий. Чтобы водители огорчались этому постепенно, сужение дороги обозначают плавно – конусы "отжимают" поток с полосы по косой. Перестраиваются каждый когда получится, уступать у нас все еще не стало всеобщей привычкой.

Попытки нагнать отставание стали рискованными – оживляются эти красивые бело-синие машины, на многих из которых теперь стоит собственный радар и камера. "Это было как в кино: впервые в жизни меня нагнали на машине с мигалкой и прижали к обочине!" – восхищается Качнов. Правда, в отличие от актеров, для водителей участие в таких съемках платное. И что обидно – стоило потоку окончательно поредеть, а ремонтникам закончить работу, как начался новый день.

Весь кайф продлился минут двадцать. Но тут заканчиваются и наши 24 часа.

ОБСУЖДЕНИЕ СТАТЬИ

Логин: Пароль: Для отправки сообщения введите код, указанный на картинке Сообщение Guest Отправлено: 06.12.2010 14:23:42 RE: Nissan Tiida: день рекорда Странные какие-то статьи пошли про машины......сначала думал что тут про тюнинг очередного "овоща", а в итоге "как хорошо на хэтче на МКАДе"......странновато для этого журнала))) Guest Отправлено: 18.12.2010 15:34:54 RE: Nissan Tiida: день рекорда фары депо Guest Отправлено: 10.04.2012 10:27:43 RE: Nissan Tiida: день рекорда sd beats by dre beats by dre monster beats monster beats by dr. dre monster beats by dr. dre monster beats by dr. dre Страницы: << 1 >>