Volkswagen Polo: бестселлер это просто

Говорят, смешение генов полезно, и у родителей разных национальностей дети получаются особенно талантливые. Седан Volkswagen Polo как раз из таких. Из немецкого хэтчбека сделали машину для российских условий. И получилось очень здорово! Это не идеальный автомобиль, но до сих пор популярнейшим на нашем рынке моделям со сходной судьбой придется потесниться. Polo прямо-таки идеально вписывается по своим характеристикам между семействами Renault Logan/Sandero и Ford Focus.

В этот раз мы поступили довольно цинично. Для тестов импортеры и производители обычно предлагают самые дорогие и хорошо оснащенные версии своих автомобилей. Не только потому, что мы, журналисты, зажрались и привыкли к роскоши. Просто так мы можем познакомиться со всеми возможностями машины. А Polo мы взяли не просто в топовой комплектации Highline, но еще и с автоматом. Да, для бюджетной машины это не самый типичный вариант. Извини, но мы себя просто пожалели: для 24-часовой поездки такая коробка подходит больше, чем механика. Практика показала, что мы были правы в этой заботе о своих левых ногах и правых руках: движение на МКАДе в начале сентября стало настолько плотным, что днем почти на все круги уходило больше двух часов! Так что московская кольцевая не зря числится проходящей по территории Москвы, условия движения тут вполне городские, и автомат оказался совсем не лишним.

Нужная прибавка

Сам Polo тоже вписывается в российские улицы и дороги почти идеально. Операцию по превращению в седан путем пристыковки багажника перенесли многие хэтчбеки, и далеко не всегда результат получается удачный. Но у Polo вышло просто отлично. Правда, его авторы явно облегчили себе задачу. Во-первых, такая версия явно закладывалась в гамму изначально. Во-вторых, седан Polo отличается от хэтчбека не только багажником – у него и колесная база на 82 мм длиннее. Это помогает сделать удлинение кузова более пропорциональным. Из 414 мм прибавки одна пятая пришлась на салон, так что багажник не выглядит непропорционально большим.

Впрочем, заднее сиденье в седане хоть и просторнее, чем у хэтчбека, но все равно остается "вторым классом". Подголовники и трехточечные ремни обязательны, это средства безопасности. Электрические стеклоподъемники можно считать заботой о водителе, чтобы он мог со своего места открывать и закрывать любые окна. Самим же задним пассажирам не положено даже подлокотника – только один подстаканник. Он имеет двойное назначение: как это теперь принято, пепельница в Polo сделана в виде стакана с крышкой. Так что можно поставить ее назад.

В городском семейном автомобиле перевозка пассажиров – не самая важная функция зад него сиденья. Volkswagen Polo предлагает возможность, которой лишен его конкурент Logan, – заднее сиденье здесь складывается. Причем можно просто откинуть спинку, а можно сложить и подушку. Ровной площадки не получается, но все равно объем очень приличный. Правда, в самой дешевой комплектации Trendline сиденье складывается только целиком, а вот в более дорогих разделено на две неравные части. Но все-таки чувствуется, что машина бюджетная. Подголовники при складывании надо снимать, но никаких мест для них не предусмотрено – придется просто кинуть в багажник. Еще заметнее центральный ремень: при складывании сиденья его совершенно некуда девать. Хорошо, что он инерционный, так что можно его вытянуть на большую длину и обогнуть вокруг перевозимого багажа.

Правильная скромность

Автомат оказался очень приятным: шестидиапазонная гидромеханическая трансмиссия не только сама переключается в оптимальном режиме, но и имеет функцию ручного переключения. И при желании ускориться можно самому подоткнуть передачу пониже. Правда, при этом переключение почему-то часто получается резким, с толчком. Так что имеет смысл просто включить спортивный режим, в котором коробка позволяет мотору крутиться до более высоких оборотов и "забывает" про наличие шестой передачи. Что, правда, сразу приводит к росту расхода топлива: самые быстрые восьмой и девятый круги мы прошли полностью в спортивном режиме, и по расходу они заметно превзошли даже "пробочные" дневные. Даже при движении с автоматом водитель точно знает, какая передача включена: дисплей на щитке приборов показывает режим работы трансмиссии (D – нормальный, S – спортивный и М – "ручной") и включенную сейчас передачу.

Кстати, щиток приборов состоит всего из двух шкал, спидометра и тахометра и вот этого самого дисплея, на котором отображаются показания бортового компьютера и "нарисован" указатель уровня топлива. Роль стрелки на нем выполняют восемь сегментов вдоль шкалы. Указателя температуры охлаждающей жидкости нет – сейчас их ставят все реже. Если мотор совсем холодный, загорается синяя лампочка. Незачем водителя грузить лишней информацией.

Механика тоже оказалась вполне удачной. Ходы рычага и точность переключения претензий не вызывают, и к педали сцепления практически не надо привыкать. До шестой передачи можно добраться даже в городских условиях, двигатель легко тянет даже на невысоких оборотах. Собственно, они для него основные: раскрутившись до трех-четырех тысяч, мотор становится довольно шумным. Сразу понимаешь, что едешь в спортивном стиле.

Выбора двигателей нет совсем: нам предлагают только 1,6 л/105 л.с. Машина сравнительно легкая, так что по динамическим характеристикам Polo с таким мотором почти не отстает от Ford Focus со 115-сильным агрегатом. Если резко нажать на газ, то даже на сухом асфальте пустой Polo может тронуться с пробуксовкой. Так что не помешала бы система контроля тяги, но она – точнее, система стабилизации ESP – достанется только покупателям самой дорогой версии Highline, и то в специальном пакете опций Premium за 67 тысяч. В состав этого пакета входят также аудиосистема RCD 310, климат-контроль Climatronic, датчики парковки сзади и другие элементы комфорта. Причем если аудиосистему можно заказать как опции отдельно, то ESP, Climatronic, боковые подушки и хромированный молдинг на крышке багажника доступны только в этом пакете. Хотя кое-какие опции ни в какие пакеты и комплектации не входят: резиновые коврики (2 500 рублей), ветровое стекло с электрообогревом (7 300 рублей), тонированные задние стекла (7 060 рублей).

При этом автомобиль получился вполне скромным по части аппетита. Когда въезжаешь на очередной круг наших "24 часов по МКАДу" и бортовой компьютер показывает запас хода в 90 км, а съезжаешь с 70, то впору верить в то, что машина сама вырабатывает топливо. Конечно, на самом деле это особенности алгоритма расчетов бортового компьютера и некоторые погрешности указателя уровня топлива, но все равно впечатляет. Бак сначала нам показался почти бездонным, хотя его объем всего 55 литров – это больше, чем принято для этого класса, но не так уж и много. Конечно, Polo повезло больше, чем нашей предыдущей героине Tiida, – "японке" пришлось нарезать круги в самый жаркий день в Москве с момента изобретения автомобиля. А день теста Polo был прохладным, что позволило почти все время обходиться без кондиционера, и вообще температура 15-20 градусов обеспечивает оптимальные условия для работы всех систем автомобиля.

Polo скромен не только по части расхода топлива. Изнутри он воспринимается как машина даже классом выше своего "В". И при парковке часто приходилось вспоминать рекламный ролик другой модели Volkswagen: человек мучительно пытался втиснуться между другими автомобилями. А выйдя из с таким трудом поставленной на место машины, видел дистанцию в пару метров от каждого бампера. Вот и седан Polo полностью соответствует правилу "внутри больше, чем снаружи".

Секреты бестселлера

Volkswagen Polo вряд ли успеет добраться до таких вершин, но он обречен на то, чтобы стать бестселлером. Он не лишен недостатков, но они связаны прежде всего с ценой. Например, явно сэкономили на звукоизоляции салона: уже на скорости около 100 км/ч слушать радио мешает отчетливый шум ветра, обтекающего зеркала. Мощность двигателя, при всех его достоинствах, можно назвать, как когда-то писали в проспектах Rolls-Royce, "достаточной", но не впечатляющей.

Однако Polo соединил все те характеристики, которые действительно необходимы российскому семейному автомобилю, и при этом его создатели не забыли о стиле и комфорте. Все-таки 400 тысяч рублей на дороге не валяются, и покупатель хочет оказаться в "настоящей иномарке". К тому же место дешевого автомобиля без претензий давно занято "классикой" от Lada и некоторыми другими моделями, на позиции практичной бюджетной иномарки утвердился Logan. Так что Volkswagen не оставалось большого выбора: надо было целиться в сегмент чуть подороже, тем более что и сама марка Volkswagen уже много лет позиционирует себя как премиальную. Вот и седан Polo, по многим параметрам близкий к Logan, не только дороже стоит, но и по набору опций чуть-чуть, но "выше": кроме кондиционера есть и климат-контроль, АБС может быть дополнена системой стабилизации; пусть и за доплату, но доступны боковые подушки. И двигатель у Logan может быть и 1,4 л, а у Polo – только 1,6, и автомат у Logan четырехдиапазонный, а у Polo – более современный и сложный. Так что Volkswagen не просто сделал хороший автомобиль, он еще и увел его от прямой конкуренции с другим хорошим автомобилем. Похожая история будет при сравнении Polo с Ford Focus: Volkswagen не только более компактный и поэтому имеет менее просторный салон, но и выбор версий заметно скромнее, и, соответственно, машина оказывается дешевле.

Судя по уже появившимся многомесячным очередям за Polo, теперь итоги соревнования за титул бестселлера будут зависеть от того, кто сумеет произвести больше машин: Ford во Всеволожске, Renault в Москве или Volkswagen в Калуге.

ОБСУЖДЕНИЕ СТАТЬИ

Логин: Пароль: Для отправки сообщения введите код, указанный на картинке Сообщение Guest Отправлено: 28.11.2010 8:44:50 RE: Volkswagen Polo: бестселлер это просто хотите удаляйте, хотите нет: комплектации VW - откровенный развод на деньги... Безусловно новую машину, этот запах в салоне, чистые элементы ничто не заменит, НО отдавать 600+ чтобы у тебя в машине были привычные опции это как то перебор, поскольку на trend line дилеры отказываются ставить, к примеру, кондишн и ABS! Наверно тогда ценник небольшой? - да нет, никаких заявленных 399 т.р. нет в салонах и никогда не булет :)))) А нафига мне такой поло за 600+ т.р., я куплю 3-4 летний б.у. седан классом выше. Так что ширпотреб ваш поло, а статья заказанная. Страницы: << 1 >>