Renault Clio RS: не просто красавица

Renault Clio RS - один из главных претендентов на титул самого лучшего горячего хэтчбека. Поэтому к обновленной версии француженки мы решили приглядеться особенно внимательно...

Этап первый. Замер мощности

Мы продолжили серию "заездов" с использованием принадлежащего московской компании Morendi мощностного стенда Superflow. Напоминаем, что здесь барабаны большого диаметра помогают максимально точно воспроизвести пятно контакта, а жесткая связь между барабанами не дает электронным системам повлиять на точность замеров.

Кстати, тебе наверняка будет интересно узнать, как выглядит процедура замера. Первый этап – калибровка, ведь электроника стенда никак не связана с блоком управления двигателем. Как же стенд определит скорость вращения коленвала? Все просто: перемножая скорость вращения колес (ее во время замера постоянно считывает внешний датчик) на некий коэффициент. Откуда же берется коэффициент? Выясняется в процессе калибровки: датчик замеряет скорость вращения колеса, когда водитель-испытатель "едет" на четвертой (прямой) передаче, зафиксировав обороты на отметке 3 000 об/мин.

Второй этап – оценка потерь в трансмиссии. Испытатель выполняет разгон на четвертой передаче с 2 000 об/мин до отсечки, а стенд в процессе разгона периодически подтормаживает колеса с определенным усилием. Потери вычисляются по тому, насколько быстро падает скорость вращения колеса при подтормаживании. После этого замер мощности – дело техники. Испытатель повторяет разгон на четвертой передаче. Замерив мощность на колесах, стенд умножает ее на коэффициент потерь в трансмиссии и с помощью информации о скорости вращения колес соотносит полученные данные со скоростью вращения коленвала. Можно топать к принтеру и забирать график.

После "заезда" специалисты компании Morendi ознакомились с полученными графиками и поделились с "Форсажом" своим мнением об увиденном:

Судя по графикам, мотор Clio RS великолепен! Кривая мощности настолько четкая и ровная, что ее и кривой-то трудно назвать – скорее это прямая без ярко выраженных провалов и подхватов. "Полка" крутящего момента выдает очень эластичный мотор: уже на 2 500 об/мин мотор выходит на близкие к максимальному значения – и вплоть до самой отсечки водитель может не бояться провалов. Говоря грубо, запас тяги под правой ногой есть почти всегда!

В самом начале графика кривые мощности и момента резко падают вниз. Единственная причина появления этого "провала" – то, что замер проводится на четвертой передаче. Стартовать с холостых в этом случае невозможно, и разгон начинается с двух тысяч оборотов. Если бы замер проводился на моторном стенде, где крутить мотор можно на любых оборотах, мы увидели бы плавный рост мощности и резкий рост момента в промежутке между 1 000 и 2 000 об/мин.

Между тремя и четырьмя тысячами оборотов мы видим несколько небольших спадов и подъемов. Водитель их не заметит никогда – ведь даже в нижней точке этого отрезка (в районе 4 350 об/мин) кривая момента не опускается ниже 190 Нм. Объяснить появление этих "микро-провалов" просто. В зоне вокруг 4 000 об/мин риск детонации наиболее велик (особенно если в бак залит не очень качественный бензин), поэтому программа управления двигателем перестраховывается и немного "душит" мотор. После 5 500 об/мин риск детонации ощутимо ниже – и график после этой отметки выглядит идеально ровным (плюс развивает мотор на 10-15 Нм выше, чем в зоне средних оборотов). "Бугор" в районе 5 500 об/мин – явно след от переключения режимов в системе регулирования фаз газораспределения.

Чип в помощь

Пока компания Morendi не предлагает программ чип-тюнинга для обновленной Clio. Но такие программы наверняка появятся очень скоро – ведь 203-сильный мотор этой Clio RS не так уж сильно отличается от своего 197-сильного предшественника, для которого, кстати, у Morendi есть программа, разработанная австрийской фирмой UPsolute. За 14 000 рублей мощность двигателя дорестайлинговой Clio RS можно увеличить до 212 л.с., а крутящий момент поднять с 215 до 230 Нм. Похожую прибавку наверняка обеспечат и программы, которые будут разработаны австрийцами для обновленной Clio RS.

Этап второй. Слово профи

Ровно сутки Clio RS провела в компании нашего постоянного эксперта Андрея Севастьянова – чемпиона России по ралли, призера российских кольцевых чемпионатов и руководителя спортивно-технического клуба "Билкон". Если "француженка" претендует на титул самой спортивной среди горячих хэтчей –  кому же ее тестировать, как не спортсмену? Андрей делится с "Форсажом" своими впечатлениями:

– Я провел в машине каких-то пятнадцать секунд – а положительные впечатления от машины уже появились! Не пришлось привыкать к автомобилю, долго и мучительно "настраивать" его под себя. На сиденье удобно устроился за три секунды (лишь чуть-чуть отъехал назад и поправил угол наклона спинки), высоко расположенный рычаг КПП сам лег под руку, удобные зеркала моментально сориентировали в пространстве, даже по кнопке увеличения громкости магнитолы я попал не глядя. Сел – и поехал! Можно подумать, что я за рулем Clio RS раз в пятисотый.

Еду с удовольствием. Педаль газа работает четко – хотя и есть "ступенька", которую надо продавить для максимально быстрого разгона: наверняка она позволяет экономить топливо при спокойной езде (а может, просто помогает ездить спокойно, избегая ненужных рывков, когда торопиться некуда). От коробки передач ощущения только положительные: шустро перещелкивать короткие передачи короткоходным рычагом – одно удовольствие. Особенно приятно втыкать пятую – не обхватывая рычаг, а толкнув ее от себя одной "щечкой", косточкой на краю ладони.

Машина хорошо слушается руля, перестроения получаются четкими и быстрыми – а малый вес позволяет достаточно поздно использовать мощные тормоза, и от этого удовольствие становится только ярче. Думаю, на этой машине в дорожные шашки захотят поиграть даже те, кто обычно предпочитает спокойную езду и все маневры выполняет с огромным запасом.

Претензии, критика, жалобы? Думаю, они появятся разве что у людей, крепко привыкших к недорогим гражданским машинам. Руль Clio RS на парковке уже не покрутишь одним пальцем, какое-никакое усилие понадобится. Левая нога в пробке может и подустать – педаль сцепления, по нынешним стандартам, может показаться тяжеловатой. Да и при проезде неровностей машина нередко "жестит". Одним словом, дает понять, что близкая к идеалу управляемость не достается даром, что ради нее кое-чем надо пожертвовать. Но мы разве против? Еще раз подчеркну: всерьез жаловаться на Clio RS могут только те, у кого в крови обезжиренный йогурт. Те же, кто хоть чуть-чуть влюблен в скорость, будут от этой машины в восторге. С ней – куда угодно: хоть в город, на МКАД, хоть на гоночную трассу (тормоза, кстати, готовы выдержать экстремальные нагрузки). Везде этот автомобиль подарит море неразбавленного удовольствия.

Этап третий. Говорят знатоки

Кто разглядит и почувствует все до единого отличия новой Clio RS от предыдущей версии? Конечно, владельцы дорестайлинговых "клюшек". С помощью клуба Hot Hatch Club мы разыскали несколько москвичей, которые не просто являются владельцами 197-сильных Clio RS, но и регулярно участвуют за рулем своих машин в трек-днях и любительских гонках. Кстати, некоторые из этих парней смогли опробовать обновленную машину на гоночной трассе в Мячково по ходу очередного этапа RHHCC (Russian Hot Hatch Club Championship). В этом турнире между собой соревнуются не только водители, но и клубы, объединяющие владельцев горячих хэтчей разных марок. Если ты сам пилотируешь такую машину и хочешь принять участие в соревнованиях, то найдешь расписание и правила турнира на сайте www.rhhcc.ru. Мы же выражаем организаторам чемпионата свою благодарность за возможность протестировать новую Clio RS в условиях, близких к боевым.

Павел, он же Unruly

Стандартные пружины Павел заменил на детали марки H&R, уменьшившие клиренс на 40 мм. Машина рулится лучше, уменьшились крены, шины дольше держатся за асфальт на дуге. Но амортизаторы из-за сократившегося хода стали хуже отрабатывать неровности, на волнах стала появляться раскачка – поэтому следующим шагом станет замена амортизаторов:

- На Clio RS ручки дверей расположены так, что пассажиру не очень удобно закрывать свою дверь, часто он не может захлопнуть ее с первого раза. Насколько я помню, при разработке обновленной машины французы собирались что-то с этим сделать, но в итоге дверные панели остались прежними. Я заметил, что у сидений Recaro теперь новое цветовое решение – многим это наверняка понравится. Обидно, что у нас – в отличие от Британии, к примеру – нельзя купить облегченную на сорок килограммов версию 200 Cup, у которой еще и подвеска пожестче.

Дмитрий, он же RDW

Дмитрий первым сел за руль обновленной Clio RS по ходу заездов в Мячково. Неудивительно, что особое внимание в своем рассказе он уделил характеристикам мотора и управляемости:

- Я заметил, что мотор стал лучше и на низах, и на верхах. Полка крутящего момента начинается раньше, а подхват на верхах, в районе семи тысяч оборотов, стал более ощутимым. Как и на дорестайлинговой машине, при разгоне загорается "смайл" на тахометре, который подсказывает оптимальный момент переключения передачи. Но на новой Clio RS он еще и озвучен, то есть правильно переключиться можно, вообще не глядя на тахометр! Подвеска в новом авто явно сделана чуть мягче в угоду комфорту для передвижения по обычным дорогам. Но не в ущерб управляемости: угловая жесткость подвесок осталась на прежнем уровне старой машины, а вот амортизаторы чуток смягчили – это улучшило плавность хода плюс водителю дает чуть больше времени на исправление собственных ошибок....

Андрей, он же Zlodey

Машина Андрея – единственный в России белый Clio RS: в Росиию такие машины не поставлялись – а эта приехала по спецзаказу, который сделал сотрудник представительства Renault. Автомобиль украшен дополнительными аксессуарами из ассортимента Renaultsport (накладка на передний спойлер, пороги, антикрыло на кромке крыши), а вскоре в Москву должен приехать дифференциал повышенного трения знаменитой марки Quaife. Кстати, Андрей уже немного знаком с новой Clio RS, т.к. в блок управления двигателем его машины залита программа от 203-сильной версии.

- Я не заметил каких-то серьезных изменений и считаю это большим плюсом обновленной машины. Clio RS сохранила все свои достоинства: это прикольная шустрая машина, которая на извилистых, "затычных" трассах может дать прикурить тачкам с более мощными моторами. У меня раньше была Astra OPC, и я могу сказать со всей ответственностью: Renault не уступает "Опелю" по управляемости, а по комфорту – даже выигрывает. Отличный автомобиль для активных людей.

Владимир, он же VIP

Владимира мы позвали, чтобы он оценил разницу между двумя поколениями Сlio RS. Его автомобиль второго поколения оснащен турбокитом K-Tec Racing (250 л.с.), дифференциалом повышенного трения Quaife, подвеской московской компании ABT...

- Лично для меня главный минус третьего поколения – в выросших габаритах и массе, в усилившемся акценте на комфорт (при том, что с точки зрения отделки и комплектации комфорт, наоборот, только снизился). В Clio RS третьего поколения полностью потерялось ощущение маленькой машины с большим мотором. Появилось ощущение машины класса С с нормальным мотором, а это ощущение нельзя назвать эксклюзивом. За рулем новой "эрэски" я себя ощущаю примерно так же, как в Mazda 3: те же габариты и те же ощущения от управления "большим" автомобилем с хорошей управляемостью, отличными тормозами и... всего лишь неплохим мотором. Если бы я захотел машину больше Clio второго поколения, то купил бы Megane, Focus RS, Impreza WRX и т.д. Впрочем, нельзя не отметить, что на третьем поколении в лучшую сторону отличаются тормоза, повыше надежность подвески (у подвески второго поколения запаса прочности нет вообще), улучшена эргономичность.

Рустем, он же Хрууу

На автомобиле Рустема стоят пружины H&R – c ними машина рулится точнее. Но они не помогли, когда увлекающийся фотографией Рустем зимней ночью проводил фотосессию для форума www.clio197.net и наглухо застрял в снегу. Пришлось вызывать друга на Nissan Navara: никто из едущих по Боровскому шоссе помогать застрявшей "клюшке" не захотел.

- По моим ощущениям, мотор стал поживее на средних оборотах. Чтобы выявить еще какие-то отличия, надо ездить на автомобиле долго и вдумчиво. К примеру, лично меня интересует, сможет ли выдержать верхняя опора двигателя больше десяти тысяч километров. У дорестайлинговых машин она не такая уж и крепкая, обычно дольше десяти тысяч не живет. Понравились новые зеркала – они побольше размером и позволяют лучше ориентироваться в окружающей обстановке. Также радует, что для российских покупателей стали доступными некоторые интересные цвета. К примеру, мне очень нравится оттенок под названием Storm Grey – с ним машина смотрится достойно, по-боевому...

Антон, он же Nodha

Из доработок у Антона – 200-сильная программа управления двигателем, воздушный фильтр пониженного сопротивления (в стандартном корпусе) и силиконовые патрубки системы впуска. На трек-днях Антон появляется не часто, чаще сражается с конкурентами на обычной дороге. Личный рекорд максималки – 220 км/ч на Новорижском шоссе. Из последних "схваток" запомнилась дуэль с Golf GTI: до отметки в 100 км/ч Clio RS выигрывала у немца несколько метров, и только после этого Volkswagen вырывался вперед:

- Мне – как и многим присутствовавшим на тесте – понравилась новая отделка передней панели: центральная консоль и полоски на торпедо раньше были "под серебро", а теперь сделаны темно-серыми – выглядит побогаче и поприятнее. Одобряю желтую шкалу тахометра и то, что в магнитоле появился Bluetooth. К сожалению, нет возможности проверить, начинает ли скрипеть педаль сцепления после 10 000 км. С этой проблемой сталкивались многие владельцы Clio RS, причем я так ее и не решил: какую бы смазку ни использовал – скрип возвращается, в лучшем случае, через две недели...

ОБСУЖДЕНИЕ СТАТЬИ

Логин: Пароль: Для отправки сообщения введите код, указанный на картинке Сообщение Guest Отправлено: 02.11.2010 17:22:41 RE: Renault Clio RS: не просто красавица салон - дешевка Guest Отправлено: 03.11.2010 17:18:13 RE: Renault Clio RS: не просто красавица салон типичный для Рено-Пежо, я бы сказал)))) тахометр прикольненький))) Guest Отправлено: 02.12.2010 20:41:17 RE: Renault Clio RS: не просто красавица вы явно в Пежо никогда не ездили(зайдите в салон сядте в 308 хоть), материалы у французов всегда очень качественные! намного приятней чем на япах, корейцах....только немцы (кроме опеля) делают аналогичного качества салоны....... Guest Отправлено: 10.04.2012 10:25:10 RE: Renault Clio RS: не просто красавица Sac A Main Sac A Main Pas Cher Tresor Paris clarisonic mia Es wird berichtet,monster beats Страницы: << 1 >>