Toyota Corolla: этап пройден!
Вся наша жизнь, и автомобильная в частности, делится на этапы. Детский сад,
школа, институт… находясь на одном этапе, мы мечтаем поскорее его пройти и
перейти к следующему. Так и с машинами: купил одну, а во снах уже видишь себя за
рулем другой.
И пока мечтаем, мы постепенно стремимся свою нынешнюю машину хоть как то
приблизить к заветной мечте. Свою будущую Corolla G6R Александр увидел по
телевизору еще в далеком 1998 году на чемпионате по ралли. Тогда он еще не знал,
что это за авто. Увидел и подумал: "Классная машина! Вот такую бы купить!".
Задача
Правда, точно такую купить он бы никак не смог. G6R – это омологация той
самой Corolla WRC. Объяснять, чем отличается подготовленная под ралли машина от
гражданской, думаю, не стоит. Toyota Corolla G6R – достаточно редкая машина, ее
выпустили ограниченным тиражом, и только для Европы. Всего было выпущено порядка
2500 машин. В стоке в нее ставился 4a-FE мощностью 110 лошадей и 6-ступенчатая
механика C-162. Салон был разработан компанией Recaro, с бледно-красными ремнями
безопасности и фирменными "ковшами" от именитой конторы. Подвеска машины немного
отличалась от обычной "Короллы" – распорки передних стоек, дисковые тормоза по
кругу. Держаться на дороге тачке помогали заниженные пружины и более жесткие
амортизаторы. Различия коснулись и кузова. Corolla G6R выпускалась только в виде трехдверного хэтчбека с алюминиевым капотом, порогами и передней юбкой.
К G6R Саша пришел не сразу. До нее он водил обычную G6, и ездил бы он на ней
дальше, если бы в один прекрасный день не заехал в гараж к одному из знакомых. В
гараже стояла, она, та самая, мечта! В полном стоке. Черная, глазастая, даже не
подозревающая, насколько быстро она способна ехать и какой может стать. Стояла и
манила. Этот день надолго запомнился нашему герою, ведь тогда он впервые увидел
G6R не на картинке, а вживую. Вскоре машина была приобретена – мечта стала явью.
Но желание сделать ее чуть лучше появилось очень быстро: мечта мечтой, но ведь
нет предела совершенству, верно? Начался следующий этап обладания – доработка
авто.
Процесс
Первая доработка была абсолютно типичной: замена штатного воздушного фильтра
на "нулевик" A’PEXi Power Intake. Останавливаться на этом Саша, ясное дело, не
собирался. Решили улучшить и без того неплохую управляемость тачки. В стоке у
G6R стоит McPherson, к тому же предыдущий владелец установил детали подвески от
Koni. Однако после тест-драйва Toyota Levin Bz-R товарища Александр принял
решение поставить в свою Corolla Super Strut Suspension – всеми любимую, пока
дело не доходит до ремонта (ибо дорого), тойотовскую многорычажку. Был найден
живой комплект подвески, новый стабилизатор от Cusco, и работа закипела.
Установка новых деталей подвески прошла как нельзя удачно. Небольшая заминка
ждала Сашу и его друга, когда стали ставить стабилизатор. Оказалось, что его
установка в штатные места невозможна в принципе. Пришлось провести небольшой
тюнинг при помощи "болгарки" и сварочного аппарата, после которого стаб встал
"как родной". Но при установке койловеров TRD и регулируемых опор HKS весь этот
"колхоз" был устранен, а стабилизатор установлен заново при помощи переходных
кронштейнов. Теперь благодаря новой подвеске можно регулировать развал и кастор,
соответственно – быстро настроить авто для конкретной трассы.
С такой подвеской не стыдно попробовать свои силы на любительских
ралли-спринтах, где машина показывала не самое плохое время, но конечно же
хотелось призовых мест и конкуренции с более сильными противниками. Да и 110
лошадей стало уже не хватать. Мечта мечтой, но и ее надо совершенствовать!
Посему в Японии было приобретено новое сердце – двигатель 4AGE мощностью 165
лошадиных сил от Toyota Levin. А так как платформа у машин одна – проблем со
свапом мотора не предвиделось. Дабы поднять мощность нового мотора, установили
"дудки" – систему четырехдроссельного впуска TODA. Вот теперь "Королла" поехала
действительно быстро!
Вопрос стал за выпускной трассой – ведь стоковый выхлоп машине с "дудками"
под капотом как-то не к лицу. У знакомых обнаружили в полный тракт Buddy Club
Racing Spec 2. Особенностью этого выхлопа является то, что в Японии он запрещен
к использованию на дорогах общего назначения из-за своего адски громкого звука.
=) В России первым не выдержал сам Александр – и заменил ее на выпуск A’PEXi N1.
Но и он показался Саше слишком громким, и сейчас на машине стоит стоковый выхлоп
от Levin, который хотя и чуть-чуть задушил мотор, но зато не раздражает своим
звуком. Вместо стокового коллектора установлен девайс от Fujitsubo с разводкой
4-2-1, а катализатор безжалостно удален.
Отдельная тема – колесные диски. "Катки" на этой "Королле" стоят редкие –
ВСМПО Time Attack (специальная версия для RTCC) весом по 4,8 кг каждый. Эти
белые кованые "пятнашки" отлично дополняют облик тачки!
Салон подвергся незначительным изменениям: родные сиденья были сохранены все,
кроме водительского. На смену ему Саша установил ковш UNP с 6-точечными ремнями
Sabelt, которые надежно фиксируют водителя на месте даже на крутых поворотах.
Стоковый тойотовский руль был заменен на "баранку" OMP Rally, которая не только
классно выглядит, но и помогает держать машину под контролем на трассе. Приборы
GReddy заняли свое место в подиуме, который был установлен вместо магнитолы.
Музыка в тачке осталась – просто "голова" теперь стоит ниже. Подиум,
естественно, Саша делал самостоятельно: в принципе, после свапа мотора данная
операция – сущее развлечение…
Результат
На данный момент работы над этой "горячей" Corolla завершены. Она достаточно
шустра на трассе, а ее внешний вид заставит напрячься любого соперника. Очень
жаль, что к выходу этого материала в номер машина, скорее всего, будет продана.
Но все заканчивается – и этот этап автожизни Александра подлетает к финишу,
резво ввинчиваясь в повороты. У него появилась другая мечта, и первые шаги для
ее осуществления уже сделаны. Новая машина на данный момент уже дожидается его.
Что это будет, мы не знаем – своим секретом Саша поделился лишь со своей
девушкой Катей, которая во всем его поддерживает и дарит ему свою любовь и
понимание, несмотря на то что его руки в машинном масле, а одежда пропахла
бензином...
Toyota Corolla AE110 G6R
Hardware:
- Замена мотора на 4A-GE Black Top
- четырехдроссельный впуск
- выпускной коллектор 4-2-1 Fujitsubo
- катализатор удален
- сцепление Exedy Racing
- облегченный маховик TRD (4,5 кг)
- шестиступенчатая КПП С-162
- дифференциал повышенного трения Cusco (1,5 way)
- койловеры TRD с регулируемыми опорами HKS
- стабилизаторы Cusco (толщина – 28 мм спереди и 19 мм сзади)
- распорка от G6R спереди
- самодельная распорка сзади
- армированные тормозные шланги Venhill
- отключена АБС
- колесные диски ВСМПО (15х7) с резиной Hankook RS-2 Z212
Make-up:
- Передняя юбка: G6R
- пороги: G6R
Inside:
- Приборная панель от G6R
- руль OMP Rally
- сиденье UNP
- шеститочечные ремни Sabelt
- дополнительные приборы GReddy (давление масла, температура масла,
температура охлаждающей жидкости)
Все материалы по Toyota Corolla (всего 15)
СЛЕДУЮЩИЕ СТАТЬИ
Mazda RX-7: роторный экстаз
ПРЕДЫДУЩИЕ СТАТЬИ
MMC Evo IX: вампиреныш
Bosozoku: плоды культуры
Toyota Altezza: кухонный комбайн
Toyota Corolla SR5: лифтбэк
Toyota Celica: компрессбургер
Toyota Supra: быстроходный лимон
Scion xB xTruck: колеса ярости
Honda Prelude: задний привод на своем месте
Mitsubishi Lancer Evolution VI: ежедневное мучение
Nissan 200SX: покоритель сердец из 1985 года
|
ОБСУЖДЕНИЕ СТАТЬИ
|
|
RE: Toyota Corolla: этап пройден!
Хуйня |
|
|
delete 
