Opel Astra GSI: per aspera ad astra

Краснодарский край

Рубрика review

Текст и фото: Григорий «zubilo» Пелипенко 

Фишка тачки: полный привод от Calibra

Тот день для владельца разборки, Василия Платона (Платон - это фамилия) не отличался от других почти ничем. Вот только... Это был день, когда в ворота разборки въехал завсегадатай-грузовик с очередной порцией хлама. "Кадеты", "Рекорды", "Астры"... Вот тут и начинается история самого быстрого автомобиля на юге России...

Это потом, когда твой автомобиль свистя турбиной и резиной, за считанные секунды с дымком облизывает квотер, тебе все жмут руку и наперебой кричат "красавчик". А поначалу, когда у тебя на руках напрочь убитый экземпляр, созданный для немецких пенсионеров, никто не верит в чудо и некому подать торцевой ключ на 17. Но к нашему счастью, чудеса происходят довольно регулярно. Вот только не все из них созданы с таким количеством оригинальных решений и могут похвастать схожими результатами. В начале своей жизни этa Astra была прекрасным автомобилем в не менее прекрасной комплектации GSI, радовавшей своего престарелого владельца умопомрачительными 150-ю лошадьми и 8-ю секундами разгона до сотни. Спустя некоторое время владелец с пенсии приобрел AMG, а тачка благополучно растворилась среди бесчисленных немецких авторынков. Как ты, наверное, догадался, тачка была продана в Россию и довольно быстро была убита со свойственной дорвавшемуся до импортной техники пролетариату удалью и прытью.

Старту для

Никто уж и не вспомнит, по какой причине Василий положил глаз на "Астру". Возможно из-за механического потенциала, скрытого под капотом, возможно – просто понравилась. Истина, как водится, где-то посередине. Но как бы то ни было, идея создать злую машину нарисовалась в голове человека с двумя именами мгновенно. Тут тебе и опыт и смелость и достойный донор. А суть проекта, вопреки ожиданиям, свелась всего лишь к трем фразам: "полный привод", "турбина" и "закись азота". Ты уже понял, с чем связался?..

Ахалай-Махалай

Самое обидное в проекте - это факт, сурово говорящий, что ни того, ни другого, ни третьего в стандартной комплектации, пусть и самой мощной в астровской гамме, не было. Пришлось выкручиваться, хотя для человека, с ног до головы заваленного опелевскими запчастями, такое слово не подходит. Начали с мотора. Двухлитровый блок "Астры" идентичен блоку турбовой Opel Calibra. Какой вывод? Можно повесить на "Астру" калибровский турбокит. Правильно, да не совсем. Дабы не мелочится, Василий прикрутил сразу пиковый вариант, подходящий вместо калибровской турбы - Garett GT35R, который был готов обеспечивать мощность до 600 лошадей. Кстати, поршневая при таком потенциале осталась стоковая! Но лишь потому, что на Astra GSI она в стоке кованая. 

Если коленвал шатунно-порневая группа осталась стоковой, то в голове произошли некоторые несущественные изменения в виде высокооборотных валов с плавающим в диапазоне 900-1500 об/мин холостым ходом. Явление для дрэга совершенно нормальное. Как и оглушительный треск прямоточного выпуска, окачивающегося в данном случае прямо под бампером. 

Следующий шаг - модернизация топливной системы, включающая в себя три бензонасоса, топливный ресивер и "большие" форсунки RS-Engenering. Как ты понимаешь, наковырять большие дырки в форсунках и поставить дикую турбину - занятия для тех, кто не собирается ездить на этой машине. Потому как все это должно вовремя включаться и правильно работать. А для этого и был приобретен программируемый электронный блок австралийской компании Haltech - E6X. Он оказался наиболее выгодным по сочетанию цена/качество, а кроме того легок в настройке. Работа с блоком производится с помощью ноутбука в графическом режиме. там же можно посмотреть графики параметров работы двигателя и при необходимости изменить их. К тому же, Haltech E6X контролирует подачу системы закиси азота, что тоже пригодится, но об этом немного позже.

4х4

Столько уже говорено про покрытия российских стрипов и о преимуществе на них полного привода, что повторяться лишний раз не станем. А так как Василий строил свое авто не с целью участия, а целясь, исключительно, на победу, то и этот факт он учел. И тут вновь пришла на помощь недопиленная турбо-"Калибра". Теперь ей пришла очередь поделиться полным приводом. И если передний мост встал без особых проблем, то задний за компанию с карданом отказались переселяться в «Астру» наотрез. Дело в том, что установить эти элементы было просто некуда – для них не было места. Можно было взяться за болгарку и сварочный аппарат, да переделать заднюю часть пола. Но нашелся способ проще. Благодаря немецкой оптимизации производства, пол задка можно просто заменить аналогичной частью от Калибры – их крепления совпали.

Проблемы

«Астра» участвует в соревнованиях по Дрэг-Рэйсингу уже два года. Результатом сезона 2006 года стал титул «Абсолютный чемпион ЮФО по Дрэг-Рэйсингу». Но, выехав на первые соревнования в нынешнем сезоне, сразу же выявилась серьезная проблема. Трансмиссия не выдержала мощности мотора и вышла из строя. Все попытки обойтись малой кровью не увенчались успехом, ведь хороший агрегат стоит несколько тысяч евро. В результате была заказана трансмиссия Walter Hurlimann. Эта КПП предназначена для полноприводных Калибр и, поговаривают, имеет достаточный запас прочности. В Европейских чемпионатах по Дрэг-Рэйсингу на этой коробке без проблем стартуют по клею 600-700 сильные «Опели», так что для «Астры» она пришлась в пору.

Обеспечив надежность КПП, Василий наконец смог к середине сезона показать все на что способен его автомобиль. И на соревнованиях в г. Краснодар он установил новый рекорд прохождения квотера Юга России – 10,7 сек. Но на этом гонщик, как водится, останавливаться не намерен. Теперь его цель – выехать из 10 секунд. И первым шагом к этой цели будет установка более мощной системы закиси азота.

Astra VS Yamaha R1: рассказ владельца.

«Самым волнующим для меня был мой пробный заезд на соревнованиях в Туапсе. Я выехал на стартовую линию, заглушил мотор и стал ждать, пока байкеры решат, какой мотоцикл поставить со мной на старт. Должен заметить, это был первый мой заезд с байком, поэтому, когда справа от меня на стартовую линию выкатился YAMAXA R1, мои ноги поневоле стали трястись от переживания. 

После того, как мотоциклист подымил задним колесом, хорошенько его разогрев, организатор соревнований дал добро на старт. 

Во время старта, моё переживание сразу же дало о себе знать. Утопив газ в пол, и бросив педаль сцепления, я упёрся в отсечку 8300об. Правая нога так прыгала от волнения, что я даже не смог проконтролировать момент букса колёс, короче забуксовался. Проехав какое-то время в отсечке, я включил вторую передачу. В этот момент, мотоцикл был в двух-трёх корпусах впереди меня. И тут всё пошло в мою пользу, я начал его догонять, причём жёстко. Метров за пятьдесят до финишной линии, где мы начали тормозить, мой передний бампер уже был примерно вровень с его задним колесом. 

Победу отдали мне, т.к. финиш пересёк первым я. Но меня порадовала не победа, а сам факт того, что моя ASTRA 4x4 turbo реально быстрее, спорт байка мощностью 176л.с»

Это статья из нашего журнала

Полное содержание номера

ОБСУЖДЕНИЕ СТАТЬИ

Логин: Пароль: Для отправки сообщения введите код, указанный на картинке Сообщение Guest Отправлено: 16.06.2009 14:58:31 RE: Opel Astra GSI: per aspera ad astra 176 лошадей R1-это в стоке, думаю, что при небольшом тюннинге байка его победа была бы бесспорной. Guest Отправлено: 28.04.2010 9:29:04 RE: Opel Astra GSI: per aspera ad astra Ха во жесть всосали байкеры Гы) НА R1! Молодец парень. Страницы: << 1 >>